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“到(dào)地铁站骑车5分钟，停车10分钟？”

近日，多位市民(shìmín)通过社交媒体(méitǐ)平台及12345市民服务热线反馈，上班途经的地铁站被划为共享单车(chē)禁停区，强行停车需支付调度费，而允许停车的位置距离地铁站较远。早高峰骑车骑到地铁站发现停不了车，找停车区差点迟到，给通勤造成(zàochéng)不便。

据悉，禁停区设置与(yǔ)此前地铁站(dìtiězhàn)的非机动车停车乱象相关。以广兰路地铁站为例，此前高峰(gāofēng)时段共享单车停放“里三层外三层”，从地铁站出站后甚至无处下脚(xiàjiǎo)，非机动车道也被拥堵，因此遭到不少市民投诉。

禁停区的设置(shèzhì)能解决“停车乱”问题吗？高峰期(gāofēngqī)通勤和通行的矛盾该如何平衡？记者前往实地调查。

禁停区(jìntíngqū)设置“事出有因”

早上(zǎoshàng)8时30分，记者来到广兰路地铁站。该地铁站目前共有4个出入口供通行，打开市面上三家共享单车APP，记者发现，禁停区设置以广兰路地铁站为中心，向东延展至(zhì)祖冲之路与申江路交叉口，向西(xiàngxī)延展至祖冲之路与广兰路交叉口，并在此向南延伸(yánshēn)一段距离(yīduànjùlí)，禁停区整体呈“7”字形。从地铁站任意出口出站(chūzhàn)后，实测要步行5至10分钟，才能到达共享单车允许停放的区域。

广兰路地铁站单车禁停区(jìntíngqū)。

在(zài)记者(jìzhě)调查其间，有(yǒu)市民骑车到达车站，先后尝试停车(tíngchē)3次，反复前行测试，耗时10多分钟(duōfēnzhōng)仍然没有找到合适的停车位，最终无奈骑车离去。与此同时，不乏有市民从出口走出口急匆匆冲向共享单车停车区，记者观察发现，出站市民向东前行的居多，他们需经过一座跨河桥到达祖冲之路与申江路交叉口，才能找到可供骑行的车辆。

市民多次尝试(chángshì)停车失败。

此前部分市民的(de)投诉显示，设置禁停区(jìntíngqū)之前，共享单车无序停放在(zài)这段路的人行横道(dào)及非机动车道，跨河桥上宽约1米(mǐ)的人行道(rénxíngdào)也停满(tíngmǎn)了车辆，严重阻碍了正常通行，“非机动车在人行道上飞驰，差点撞到我”。即便(jíbiàn)目前已经设置禁停区，地铁站几个出入口附近的人行道依然停满了乘客骑来的非机动车。如此看来，这段路并不具备大量停放非机动车的条件。张江镇城管部门表示，禁停区确实是因为拥堵和危险事故所设置的，目前还在和共享单车管理公司持续沟通，未来可能有新的调整。

市民反馈的(de)其余地铁站也是如此。下午5时，记者来到马陆地铁站，晚高峰刚刚开始，陆续(lùxù)有市民出站寻找单车。目前，马陆地铁站所在的崇文西路及相邻两条马路阿克苏南路和康丰路，均有较长距离被设置为共享单车禁停区(jìntíngqū)，出站后步行约5分钟可以到达共享单车停放点(diǎn)，此时有单车运维正在批量(pīliàng)投放单车。

马陆(mǎlù)地铁站运维正在投放单车。

记者注意到，马陆地铁站附近有一小区和商圈，地铁站出入口与小区出入口及消防通道距离较近(jiàojìn)，附近居民表示，共享单车经常停放在人行道、非机动车道和小区消防通道，对(duì)通行和安全都(dōu)有一定影响。

马陆镇陆家社区相关负责人介绍，该地铁站(dìtiězhàn)(dìtiězhàn)人流量较大，此前每天约有1000辆共享单车堆积在(zài)地铁站周边，造成(zàochéng)无序摆放和电动自行车乱停(tíng)乱放的现象，地铁站出入口(chūrùkǒu)的隔离栏设施也频繁被损坏。经过一段时间的单车暂停投放和区域重新规划，目前已恢复共享单车在部分区域的运营，开放投放的区域约可投放250辆左右单车，高峰期会通过动态调整满足市民需求。

禁停区设置后停车(tíngchē)乱象“外移”

禁停区的设置能彻底解决“停车乱(luàn)”问题吗？

依旧是在(zài)早高峰(gāofēng)时段的广兰路地铁站，记者注意到，有部分骑车匆忙而来的市民无法找到合适的停车位，并没有将车(jiāngchē)停放(tíngfàng)在几百米外的停车区域，而是直接把车丢在了(le)非机动车道上，随后使用APP关锁并申诉。在社交媒体平台，不乏有类似禁停区免付调度费的“教程”。如此随意停放在禁停区的车辆因为不在运维集中维护的范围内，很难及时得到清理，反而容易造成交通阻塞(jiāotōngzǔsè)。

社交媒体上(shàng)“调度费”相关“教程”。

当记者走(zǒu)到几百米外的停车区，发现乱停乱放问题依然存在。在祖冲之路申江路(shēnjiānglù)交叉口，向(xiàng)南向北向东三个方向，非机动车道、人行道都有车辆停放，甚至有单车被扔在草丛中，乱象依旧，只是将范围从地铁站(dìtiězhàn)周边往外延展了几百米。

多处人行道及(jí)非机动车道仍有单车乱停乱放。

而(ér)在马陆地铁站附近目前规划的投放(tóufàng)区，共享单车投满了路口附近的人行道，从(cóng)地铁站走来的市民只能从非机动车道通过。居住在马陆地铁站附近的市民朱先生也表示：“调整(tiáozhěng)前后共享单车都占用了人行道，短时间很难看到调整带来的收效。”

市民从非机动车道(dào)通过

解决“车多地少”矛盾还需动态(dòngtài)管理

事实上，共享单车地铁站(dìtiězhàn)附近禁停区的设置并非个例(gèlì)。近半年时间，本市有多个地铁站被设为禁停区，如延吉中路(lù)、金科路、小(xiǎo)南门地铁站等，期间不乏有市民投诉，记者也走访了延吉中路地铁站，发现地铁站出入口(chūrùkǒu)虽然被设为禁停区，但周边马路拐角、菜场门口均(jūn)可停放共享单车，乱(luàn)停乱放现象已经得到缓解。综合来看，“禁停区”设置只是一个开始，并不能一劳永逸。以小南门地铁站为例，设置禁停区后，地铁站门口同步摆放了引导(yǐndǎo)标识牌，标明了共享单车停车区和推荐路线。

“禁停”并非治理“停车乱”的最优方案。张江镇城管(chéngguǎn)部门和陆家社区(shèqū)相关负责人都向(xiàng)记者坦言，地铁站附近共享单车的乱停乱放问题，核心在于单车数量过多，除了“禁停区”这一举措，他们也与共享单车公司沟通，高峰期增派(zēngpài)人员，动态调整车辆投放数量，同时加强巡逻，争取在保障市民出行(chūxíng)方便的同时维护地铁站周边停车秩序。

共享单车解决了市民的“最后几公里”出行问题(wèntí)，却又成了特大城市治理的一块“硬骨头(yìnggútou)”，市民也期盼相关部门用(yòng)更灵活、更动态的方式管理(guǎnlǐ)通勤高峰的自行车，而不是通过简单的“禁停”，将停车需求变成了新的问题。

此外，不少市民呼吁，相关部门出手治理的(de)同时(tóngshí)，也应及时广而告之，避免出现“骑到地铁站突然不能停了(le)”这(zhè)类情况。在整治停车乱象的过程中，“告知”也是获取市民配合、携手维护交通环境的重要环节。

来源：上观新闻、上海(shànghǎi)民声直通车