北京门头沟国道108三期工程加紧建设中，将完善“三横三纵”路网

上月，北京一次性向无车家庭配置11.84万个(wàngè)新能源小客车(xiǎokèchē)指标。这意味着，将有一大批家庭将新购置新能源汽车。“买了(le)车，去哪停车充电？”成为“中签”家庭最关心的问题。

然而(ránér)，部分老旧小区受车位不固定、小区电容量不足等因素(yīnsù)影响，无法完全满足新能源车主在(zài)家门口充电(chōngdiàn)的需求。如何破解老旧小区电车充电困局？共享充电桩、移动充电车等方式能否弥补资源缺口？连日来，记者进行了调查。

困局：家门口装充电(chōngdiàn)桩并非易事

“终于能买车了，可没想到装个充电桩这么难。”几天前，家住交道口大街的(de)赵女士向小区物业询问能否安装充电桩，得到(dédào)了否定(fǒudìng)的答案。

为什么不能装？物业工作人员称，一方面是因为(shìyīnwèi)小区没有固定车位，空间资源有限(yǒuxiàn)；另一方面是其所居住的(de)老旧小区电容量不足，如果安装充电桩需要进行“增容”。“最近咨询这事儿的业主(yèzhǔ)不少，还有人听4S店销售一说，觉得接个电特别简单，回头买了车再找去，人家可不管(bùguǎn)你有没有地儿充电。”这名物业员工说。

《北京市住房和城乡建设委员会关于做好住宅区电动车充电(chōngdiàn)桩安装(ānzhuāng)及(jí)后期秩序维护工作的(de)意见》规定，拥有产权车位或具有一年以上长期车位租赁使用权的业主（物业使用人），可提出报装申请(shēnqǐng)。物业服务人应当积极支持和配合电动车充电设施建设安装工作，包括勘查现场、提供相关图纸或指认停车区域内电源位置及暗埋管线的走向等。

按照国家电网的“充电桩接电”办理流程(liúchéng)，安装个人充电桩，除了身份和车辆证明(zhèngmíng)，还需要提供固定车位使用证明、物业证明。但在社交平台(píngtái)上，很多想安装充电桩的车主都吐槽，自己就是卡(kǎ)在了后两个证明上。

“我们这老小区不仅没固定车位，连(lián)物业都没有，社区也不管盖章，装(zhuāng)充电桩比登天还难。”一位家住昌平的车主抱怨道，没法装充电桩，一些邻居只好用“飞线”的方法，直接(zhíjiē)从楼上接电下来(xiàlái)给汽车充电，存在较大的安全隐患。

探访：解决老旧小区充电难，三种模式哪个更(gèng)适用？

1、共享桩能否满足车主(chēzhǔ)需求？

优势：几车共用一个充电桩，或小区安装几个公共(gōnggòng)充电桩

难点：车主需(xū)统筹好各自充电时间

海淀街道小南庄(nánzhuāng)社区(shèqū)，建于上世纪八九十年代，是典型的老旧小区，目前有1689户居民，新能源(xīnnéngyuán)车保有量达50多辆，过去安装的固定充电桩有30多个。

“早年(zǎonián)，安装充电桩(zhuāng)没有过多限制，但随着新能源车越来越多，居民(jūmín)矛盾也逐渐凸显。比如，一些充电桩离居民楼太近，住户有意见。”社区书记柳春英告诉记者，近些年，社区加大停车充电管理，不仅将(jiāng)小区所有车位流动“盘活”，给居民共享使用，不再设置固定车位，车主想安装充电桩，也要先签署承诺(chéngnuò)书，承诺愿意(yuànyì)与其他居民共享用桩。

具体到操作(cāozuò)上，在社区协调下，四五位有需求的车主(chēzhǔ)“结对子”，几个人共享就有几张充(chōng)电卡，大家(dàjiā)商量着各自什么时候充电。“这种方式不仅满足了车主充电需求，还提高了充电桩使用效率。因为大多数新能源车主都是几天才充一次电。”柳春英说。

但即便是共享，也不能无限制发展(fāzhǎn)。

“我们小区属于高压(gāoyā)自管电，还是上世纪90年代平房拆迁上楼做的(de)变压器，设备比较老旧，电容量也(yě)有限。随着电动汽车越来越多，用电饱和，再新增充电桩可能会导致变压器着火。”新能源车激增，让(ràng)柳春英有些(yǒuxiē)发愁，“去年一年，居民新能源车就新增近20辆，今年大规模增发新能源指标，居民充电需求会更加凸显。”

据了解(liǎojiě)，该社区电力改造已经纳入计划，未来完成改造移交供电部门，可以实现供电“扩能”，更好地满足居民用电(yòngdiàn)需求。但目前还有一些老旧小区，仍存在类似的问题(wèntí)待解。

“其实并不需要太多桩(tàiduōzhuāng)，只要能完全共享，充完电马上把车开走，有几个就够了。”市民李先生家住安贞里小区，虽然这个老旧小区也没有固定车位，但是一区(yīqū)、二区(èrqū)各有3个公共充电桩，由第三方运营公司安装。“以我一周充一次电的频率，还是可以满足(mǎnzú)的。唯一不好的是，有时需要打电话给充满电的车主(chēzhǔ)挪车。”

2、移动(yídòng)充电车能否大规模推广？

优势：线上预约，物业人员帮着充电，从“车找(zhǎo)桩”到“桩找车”

难点(nándiǎn)：前期成本费用谁来掏

安装充电(chōngdiàn)桩有现实困难(kùnnán)，部分老旧小区开始尝试用大号“充电宝”——移动充电车，满足电车车主充电需求。

走进小南庄社区，半人多高、方头方脑、有四个轱辘的移动充电(chōngdiàn)车(chē)(diànchē)正在为一辆电车充电。“有需要的居民可在微信群里预约，远程打开汽车充电口(kǒu)，物业工作人员就会操作移动充电车去(chēqù)车位上给预约车辆充电，线上结算，实现了从(cóng)‘车找桩’到‘桩找车’的转变。”柳春英介绍，移动充电车为直流快充设备，平均1小时就能为电车完成“续航”。移动充电车收费也颇为实惠，每度电只需要1元。

目前，小(xiǎo)南庄(nánzhuāng)社区引进了两台(liǎngtái)移动充电车(chē)。“经测算，两台移动充电车基本可以覆盖二十多辆电车的充电需求。同时，设备补电(bǔdiàn)需要的功率也远低于固定(gùdìng)桩。”首钢(shǒugāng)城运控股有限公司技术研发部电气工程师宋海洋介绍，在小南庄社区试点投放的移动充电车带有公益服务性质，如果从市场售价看，相同型号设备价格是十万元左右。“收益比较明显的服务场景是北京周边的高速服务区，毕竟小区目前的订单量还达不到服务区的规模。”宋海洋说。

那么，移动充电车(chē)能否在众多老旧小区复制成功经验？一位业内人士(yènèirénshì)告诉记者，如果想在保持惠民价格的基础上，投入到更多小区，需要解决(jiějué)设备成本投入、日常运维的问题(wèntí)，大规模推广需要建立良好的商业模式。

记者从(cóng)设备研发单位了解到，当前移动充电车的商业模式主要有两种，一种是直接销售设备，采购方一般是投资公司、运营方、业主单位。比如(bǐrú)，北京门头沟一个小区，由街道、物业各掏(tāo)一半钱，购买了移动充电车，以此解决居民充电难的问题。另一种模式是设备方、充电运营单位共同(gòngtóng)投资，制定分账协议。当然(dāngrán)，在老旧小区投入移动充电设备，收回成本的周期(zhōuqī)也肯定比高速服务区要长。

3、停车楼(tíngchēlóu)、路侧车位充电桩能否吸引车主“不怕远”？

优势：打开(dǎkāi)思路，向小区附近、胡同周边要空间

难点：车主是否不怕麻烦，愿意出小区(xiǎoqū)充电

“小(xiǎo)区内的确没法再安充电(chōngdiàn)桩了，但我们正在和社区、街道一块商量，在周边胡同里找地儿装一下共享充电桩。”交道口(jiāodàokǒu)一小区物业人员介绍。为了解决停车充电资源(zīyuán)不足的问题，一些老旧小区在交通部门、停车企业的帮助下，将目光瞄准小区周边的停车楼和路侧车位。

走进鼓楼(gǔlóu)附近的中绦胡同，一座有些隐蔽的停车(chē)楼内藏(cáng)乾坤，一层(yīcéng)设有12把快充枪，其中包括两把超充枪；二层设有10把慢充枪。下午一点半，许多充电(chōngdiàn)车位上都停着新能源车，使用率较高。“在这儿充电很舒服，夏天也不会像露天场地那么晒。充电还可享受免费两小时的停车优惠。”一位司机告诉记者。

“过去，因周边胡同狭窄，几乎找(zhǎo)不到充电桩，居民只能去两三公里外充电。”北京静态交通公司充电事业部部长贾云斐介绍，这座停车楼(tíngchēlóu)利用边角地建成，共设有200余个车位，起初并没有配备充电桩，随着近几年新能源车的发展，停车楼进行了“通电”改造(gǎizào)，对电网容量进行了扩容。停车楼入口处，可以看到一个小房子(fángzi)模样(múyàng)的箱式变压器(biànyāqì)。

如今，这处停车楼基本满足了国旺社区及周边胡同(hútòng)居民的停车需求(xūqiú)。许多居民夜间习惯将车放在二层慢充车位，第二天一早来将车开走。

“我家就在路对面的开阳里小区，车位一年(yīnián)一租，变动较大，装私桩很麻烦。所以车没电了，我就来这儿充电，环境很好，基本一小时就能充满(chōngmǎn)。”下午3点，北京南站立体停车楼(tíngchēlóu)内，正在充电的居民王先生(wángxiānshēng)对记者说。

随后，记者又探访了南站立体停车楼的充电设施(shèshī)。

南站立体停车楼62把充电枪分两期建设。“首批20把快速充电枪投用(tóuyòng)后，随着新能源汽车逐年递增，排队等候时间(shíjiān)较长。我们(wǒmen)又扩建40把快充枪、2把直流液冷超充枪，缓解了充电排队情况。”北京(běijīng)静态交通丰台公司相关负责人介绍，扩建的(de)难点主要是外电源(diànyuán)接入需要跨路，协调市区多个单位和部门。目前，该停车楼除了服务枢纽旅客临时停车，还(hái)拿出近二百个车位用于居民优惠停车，日均服务充电车辆约400台次。

“除了停车楼充电(chōngdiàn)桩共享，我们还在试点(shìdiǎn)(shìdiǎn)为路侧车位‘通电’。”这位负责人介绍，丰台区城管委根据居民诉求，授权静态公司开展路侧充电桩建设，2024年选择在靛厂路作为试点，建设了4把快充枪，试点效果还不错。今年，计划分三批，由四环外逐步往内(nèi)推进建设，争取年底前在丰台区50条道路安装(ānzhuāng)充电桩，拟每条路设置4个快充桩(chōngzhuāng)、2个慢(gèmàn)充桩，主要服务于附近没有自己充电桩的居民和应急补电的车主。

调查：四成受访者希望(xīwàng)停车充电距离在500米内

如果能充分利用停车楼、路侧车位充电，自然是件双赢的好事，但居民(jūmín)是否愿意(yuànyì)为了充电把车开到这些地方，也需要听听居民的意见。

在北京晚报微博发起的调查中，针对“你能接受的停车(tíngchē)(chē)充电距离”这一问题(wèntí)，四成参与者希望距离在500米内，接受一公里内的占比超三成。同时，投票目前在小(xiǎo)区内为新能源车充电的车主占四成，在公司和单位充电的占两成，在商业停车场充电的超三成。

来源：北京日报(běijīngrìbào)客户端